Zestawy elektryczny do konwersji samochodu 13kW

Zestaw elektryczny do konwersji samochodu 13 kW – napęd BLDC do wymagających projektów elektromobilnych

Zestaw E-CAR 13KW jest rozwiązaniem przeznaczonym do projektów konwersji pojazdów, w których potrzebny jest napęd elektryczny o większej mocy niż w podstawowych zestawach do lekkich konstrukcji. Na stronie Miromax model prezentowany jest z silnikiem HPM-10KW oraz sterownikiem KLS72701-8080N. Dostępny zakres napięcia zasilania obejmuje 48 V, 60 V i 72 V, a podawana moc znajduje się w przedziale 10–13 kW. Dostępne są warianty chłodzenia powietrzem i cieczą.

Taka konfiguracja może stanowić punkt wyjścia do elektryfikacji pojazdu, w którym wymagany jest wyraźny zapas mocy i możliwość dopasowania sposobu chłodzenia do warunków pracy.

Zestaw 13 kW do indywidualnego projektu konwersji

Konwersja samochodu lub innego pojazdu na napęd elektryczny wymaga znacznie więcej niż wymiany jednostki napędowej. Silnik musi współpracować ze sterownikiem, baterią, układem przeniesienia momentu i zabezpieczeniami.

Dlatego zestaw E-CAR 13KW należy traktować jako element kompletnego projektu technicznego.

Przed wyborem konfiguracji powinny zostać określone między innymi masa pojazdu, średnica kół, przełożenie, oczekiwana prędkość, wymagania dotyczące podjazdów oraz sposób codziennego użytkowania.

Pozwala to ocenić, czy zakres 10–13 kW odpowiada rzeczywistym potrzebom konstrukcji.

Silnik HPM i technologia BLDC

W zestawie wykorzystywany jest silnik z rodziny HPM. Jest to bezszczotkowa jednostka BLDC, a więc konstrukcja wykorzystująca elektroniczną komutację zamiast tradycyjnego mechanicznego układu szczotek.

Technologia ta dobrze nadaje się do napędów elektrycznych wymagających precyzyjnego sterowania prędkością i momentem.

Brak szczotek eliminuje jeden z elementów podlegających typowemu zużyciu mechanicznemu w klasycznych silnikach szczotkowych. Jednocześnie prawidłowe działanie napędu wymaga odpowiedniego kontrolera zarządzającego pracą faz silnika.

Sterownik jako integralna część napędu

E-CAR 13KW jest oferowany w konfiguracji ze sterownikiem KLS72701-8080N. Jego rolą jest zarządzanie przepływem energii z baterii do silnika.

W praktyce sposób ustawienia kontrolera wpływa na zachowanie całego pojazdu. Parametry powinny być dostosowane nie tylko do możliwości silnika, lecz także do baterii, BMS-u i pozostałych elementów instalacji.

Podczas uruchamiania nowego projektu warto rozpocząć od konserwatywnej konfiguracji i monitorować temperaturę oraz zachowanie układu pod obciążeniem.

48 V, 60 V lub 72 V – możliwość dopasowania systemu

Możliwość wyboru napięcia daje konstruktorowi większą swobodę projektowania układu.

Przy tej samej mocy wyższe napięcie pozwala ograniczyć wymagany prąd po stronie baterii. Może mieć to znaczenie w mocniejszym napędzie, w którym przewody, zabezpieczenia i styczniki pracują z dużymi obciążeniami.

Nie oznacza to jednak, że należy automatycznie wybierać najwyższą wartość.

Napięcie powinno być zgodne z baterią, kontrolerem, ładowarką, przetwornicami i wyposażeniem pomocniczym. Wszystkie komponenty muszą tworzyć jeden kompatybilny system.

Chłodzenie powietrzem czy cieczą?

Miromax przewiduje dla zestawu możliwość konfiguracji sposobu chłodzenia. Jest to ważne, ponieważ warunki termiczne zależą od zastosowania.

Chłodzenie powietrzem może być odpowiednie tam, gdzie silnik ma dostęp do efektywnego przepływu powietrza i nie pracuje stale pod maksymalnym obciążeniem.

Chłodzenie cieczą warto rozważyć w bardziej wymagających konstrukcjach, zwłaszcza gdy silnik jest zabudowany lub pojazd ma długo pracować z wysoką mocą.

Wersja cieczowa wymaga jednak zaplanowania dodatkowych elementów instalacji chłodzącej.

Do jakich projektów może pasować E-CAR 13KW?

Zestaw może zainteresować konstruktorów modernizujących niewielkie samochody, pojazdy specjalne, lekkie pojazdy użytkowe oraz inne konstrukcje, w których napęd spalinowy ma zostać zastąpiony elektrycznym.

Nie należy jednak dobierać zestawu wyłącznie na podstawie pojemności silnika spalinowego używanego wcześniej.

Silnik elektryczny ma inną charakterystykę momentu i współpracuje z innym układem przeniesienia napędu. Znaczenie mają masa, przełożenie i oczekiwane osiągi.

Każdy projekt konwersji powinien więc zostać zweryfikowany indywidualnie.

Akumulator powinien być dobrany do rzeczywistego zapotrzebowania

Sam silnik nie określa wymaganej pojemności baterii.

Akumulator musi zapewnić odpowiednie napięcie, dopuszczalny prąd oraz ilość energii wystarczającą do uzyskania zakładanego zasięgu.

Większa pojemność energetyczna może poprawić zasięg, ale zwiększa również masę i zajmowaną przestrzeń. W pojeździe konwertowanym są to krytyczne kwestie konstrukcyjne.

Przed wyborem pakietu warto więc oszacować spodziewane zużycie energii oraz dostępną przestrzeń montażową.

Mechaniczne przeniesienie napędu

Konwersja nie kończy się na podłączeniu przewodów.

Moment silnika trzeba skutecznie przekazać do układu napędowego pojazdu. W zależności od konstrukcji może być konieczne zastosowanie odpowiedniego sprzęgła, adaptera, przekładni lub wykonanie indywidualnych mocowań.

Elementy mechaniczne muszą przenosić maksymalny moment z odpowiednim zapasem i zachować właściwą współosiowość.

Nieprawidłowe ustawienie może prowadzić do drgań, dodatkowych obciążeń łożysk i przyspieszonego zużycia części.

Zabezpieczenia instalacji wysokonapięciowej

Wraz z mocą układu rośnie znaczenie prawidłowo zaprojektowanej części elektrycznej.

Należy uwzględnić zabezpieczenie nadprądowe, właściwe styczniki, wyłącznik awaryjny oraz rozwiązania umożliwiające bezpieczne serwisowanie pojazdu. Przekroje przewodów i typ złączy powinny odpowiadać występującym prądom.

W systemach wykorzystujących baterie litowe kluczowa jest również właściwa współpraca z systemem BMS.

Dla użytkowników szukających większej swobody konfiguracji

E-CAR 13KW nie jest gotowym samochodem elektrycznym ani uniwersalnym zestawem, który można zamontować identycznie w każdym pojeździe. Jego wartość polega właśnie na możliwości wykorzystania w indywidualnie projektowanym układzie.

Dostępny zakres napięć oraz możliwość wyboru chłodzenia pozwalają dostosować rozwiązanie do różnych założeń konstrukcyjnych.

Dla osoby realizującej świadomie zaprojektowaną konwersję jest to znacznie ważniejsze niż przypadkowe łączenie niezależnie wybranych części.

Zestaw elektryczny do konwersji samochodu 13 kW może być solidną bazą dla projektu, w którym liczą się moc, możliwość konfiguracji i współpraca komponentów przeznaczonych do napędów BLDC. Przed zamówieniem należy jednak zawsze zweryfikować wybraną wersję silnika, sterownika, chłodzenia i napięcia względem konkretnego pojazdu.