Zestawy elektryczny do konwersji samochodu 2x 8/16kW 72V

Zestaw elektryczny do konwersji samochodu 2x 8/16 kW 72 V – napęd oparty na dwóch silnikach BLDC

Zestaw E-CAR-HUB 2x 8/16KW 72V jest rozwiązaniem przeznaczonym do bardziej zaawansowanych projektów elektryfikacji pojazdów. Według danych na stronie Miromax system pracuje z napięciem 72 V i oferuje łączną moc 16 kW. Produkt wykorzystuje technologię BLDC, a na karcie wskazano również urządzenie sterowania prędkością FS-010, stycznik 72 V oraz 12-miesięczną gwarancję. Producent informuje także o programowalnym sterowaniu oraz funkcjach takich jak jazda wsteczna i hamowanie regeneracyjne.

Zamiast klasycznego układu z jednym centralnym silnikiem konstrukcja tego typu pozwala podejść do elektryfikacji pojazdu w inny sposób i może być interesująca tam, gdzie projekt wymaga rozdzielenia napędu pomiędzy dwa punkty.

16 kW mocy w systemie 72 V

Napięcie 72 V jest często stosowane w bardziej wymagających projektach elektromobilnych. Przy mocach liczonych w kilkunastu kilowatach pozwala ograniczyć prąd w porównaniu z systemem o znacznie niższym napięciu dostarczającym podobną moc.

Nie oznacza to jednak, że pozostałe elementy instalacji można dobrać dowolnie.

Bateria, BMS, przewody, zabezpieczenia, styczniki, ładowarka i przetwornice muszą być kompatybilne z pełnym zakresem napięcia systemu oraz przewidywanym obciążeniem.

Właściwa integracja elektryczna ma równie duże znaczenie jak mechaniczny montaż jednostek napędowych.

Dwa silniki – inne podejście do konstrukcji

Układ wykorzystujący dwa napędy daje projektantowi inne możliwości niż konfiguracja z jednym silnikiem centralnym.

Może ograniczać konieczność stosowania niektórych klasycznych elementów mechanicznego układu przeniesienia napędu, ale jednocześnie wymaga odpowiedniej synchronizacji i przemyślanego sterowania.

Najważniejsze jest zapewnienie przewidywalnej charakterystyki momentu oraz stabilnej pracy obydwu stron układu.

Z tego względu taki zestaw powinien być integrowany jako kompletny system, a nie jako dwa niezależne silniki sterowane bez uwzględnienia zachowania całego pojazdu.

Dlaczego technologia BLDC sprawdza się w ekotransporcie?

Silniki bezszczotkowe wykorzystują elektroniczne sterowanie komutacją. Pozwala to uzyskać precyzyjną kontrolę nad pracą napędu bez mechanicznych szczotek.

W pojazdach elektrycznych istotna jest możliwość płynnej regulacji momentu od niskich prędkości oraz efektywnego sterowania mocą w różnych warunkach.

Technologia BLDC jest dlatego szeroko wykorzystywana w pojazdach konwertowanych, lekkich konstrukcjach elektrycznych i rozwiązaniach specjalnych.

Ostateczne parametry zależą jednak od konkretnego silnika, kontrolera i konfiguracji.

Hamowanie regeneracyjne

Jedną z funkcji wskazanych dla zestawu jest hamowanie regeneracyjne. Podczas zwalniania napęd może w odpowiednich warunkach pracować jako generator i przekazywać część odzyskiwanej energii do baterii.

Funkcja wymaga prawidłowej współpracy całego systemu, w tym sterownika i akumulatora.

Szczególnie ważna jest możliwość przyjmowania prądu ładowania przez baterię. Jeżeli pakiet jest w pełni naładowany albo BMS ogranicza możliwość ładowania, strategia regeneracji musi uwzględniać takie warunki.

Hamowanie odzyskowe jest funkcją wspomagającą i nie zastępuje mechanicznych hamulców pojazdu.

Jazda wsteczna bez klasycznej skrzyni biegów

Sterowanie silnikiem elektrycznym pozwala na zmianę kierunku obrotów bez budowania klasycznego mechanicznego biegu wstecznego spotykanego w układach spalinowych.

W projekcie samochodu lub pojazdu użytkowego jest to bardzo praktyczna funkcja.

Jej integracja powinna być jednak wykonana w sposób zapobiegający przypadkowemu przełączeniu kierunku podczas jazdy. Logika sterowania oraz elementy obsługowe muszą zapewniać przewidywalne działanie.

Dobór baterii 72 V

Dla zestawu o mocy 16 kW znaczenie ma nie tylko pojemność energetyczna pakietu.

Bateria musi być w stanie bezpiecznie dostarczać prąd wymagany przez napęd. Oznacza to konieczność uwzględnienia charakterystyki ogniw, konfiguracji pakietu, parametrów BMS-u i sposobu chłodzenia.

Należy również określić docelowy zasięg.

Pakiet o większej pojemności umożliwia zgromadzenie większej ilości energii, ale jednocześnie zwiększa masę i wymaga więcej przestrzeni montażowej. W pojeździe poddawanym konwersji rozmieszczenie baterii wpływa także na rozkład masy.

Projekt mechaniczny ma kluczowe znaczenie

Napęd oparty na dwóch jednostkach musi zostać właściwie zamocowany i połączony z kołami lub elementami zawieszenia zgodnie z konstrukcją danego pojazdu.

Mocowanie powinno przenosić moment i obciążenia występujące podczas przyspieszania, hamowania oraz jazdy po nierównej nawierzchni.

Projekt musi uwzględniać również pełny zakres ruchu zawieszenia, jeżeli napęd jest z nim bezpośrednio związany.

Wszystkie elementy powinny mieć odpowiedni zapas wytrzymałości.

Chłodzenie i praca pod obciążeniem

Wysoka moc chwilowa jest tylko jednym aspektem możliwości napędu. Równie ważna jest jego zdolność do pracy przez określony czas bez przekraczania bezpiecznych temperatur.

Warunki termiczne zależą od masy pojazdu, prędkości, sposobu jazdy i topografii trasy.

Podczas pierwszych testów po konwersji warto obserwować temperaturę elementów napędu w różnych scenariuszach: podczas przyspieszania, jazdy ze stałą prędkością oraz długich podjazdów.

Dzięki temu można zweryfikować, czy konfiguracja odpowiada rzeczywistemu zastosowaniu.

Dla jakiego rodzaju projektu?

E-CAR-HUB 2x 8/16KW 72V może zainteresować projektantów i konstruktorów, którzy chcą zbudować pojazd elektryczny z napędem wykorzystującym dwa silniki zamiast tradycyjnej konfiguracji centralnej.

Może być rozważany w projektach specjalnych i indywidualnych konwersjach, w których sposób zabudowy klasycznego silnika z przekładnią byłby niekorzystny albo konstruktor świadomie wybiera alternatywną architekturę napędu.

Nie jest to jednak rozwiązanie, które powinno być dobierane jedynie na podstawie mocy.

Konieczna jest analiza masy pojazdu, geometrii, wymaganego momentu, średnicy kół, docelowej prędkości, baterii i sterowania.

Kompleksowe podejście do elektryfikacji

Dobra konwersja powstaje wtedy, gdy mechanika i elektronika są projektowane razem. Silniki, kontrolery, akumulator, zabezpieczenia oraz elementy sterujące nie powinny być kompletowane jako przypadkowy zbiór części.

Zestaw 2x 8/16 kW 72 V tworzy bazę pod projekt o znaczącej mocy i daje możliwość wykorzystania zalet napędu elektrycznego, takich jak elektroniczna regulacja momentu, możliwość jazdy wstecznej oraz regeneracja.

Przed zastosowaniem konkretnej konfiguracji należy zweryfikować jej kompatybilność z pojazdem i ustalić wszystkie elementy potrzebne do wykonania kompletnego układu. W prawidłowo zaprojektowanej konstrukcji 16-kilowatowy system może stać się podstawą funkcjonalnego pojazdu elektrycznego dostosowanego do indywidualnego zastosowania.